Introducere
Tunelul Poiana, cu o lungime de 1.780 de metri, va deveni unul dintre cele mai extinse tuneluri de autostradă din România, fiind construit cu tehnologie de ultimă generație. Informațiile sunt furnizate de DRDP Craiova.
Structura și tehnologia utilizată
Tunelul Poiana va consta în două galerii paralele, câte una pentru fiecare sens de circulație. Între aceste galerii vor fi realizate galerii transversale pentru evacuarea în caz de urgență, intervenția echipajelor și lucrările de întreținere, respectând cele mai stricte standarde de siguranță.
Forarea tunelului va fi realizată cu metoda TBM (Tunnel Boring Machine), un utilaj mecanizat de mare precizie, utilizat în marile proiecte de infrastructură din lume. Utilajul are un diametru de aproximativ 12,49 metri, permițând construirea unei galerii rutiere de mare capacitate.
Procesul de execuție
Capul de tăiere al TBM este echipat cu discuri speciale care vor excava roca continuu, evacuând materialul rezultat prin benzi transportoare, direct din interiorul tunelului. Utilajul este dotat cu sisteme hidraulice pentru propulsie și control al direcției, asigurând stabilitatea și respectarea traseului proiectat.
Toate segmentele necesare pentru realizarea galeriilor sunt executate „in situ” și montate automat pe măsură ce utilajul înaintează, formând căptușeala finală a tunelului.
Transportul componentelor
Componentele utilajului TBM au sosit deja în România, iar transportul acestora către punctul de lansare va începe în primăvară. Procesul va necesita aproximativ 100 de transporturi, majoritatea agabaritice, desfășurate etapizat și cu respectarea strictă a normelor de siguranță rutieră.
Sisteme de siguranță
Tunelul Poiana va fi dotat cu sisteme de siguranță de ultimă generație, conforme cu cele mai recente cerințe europene, pentru a asigura un nivel ridicat de protecție și confort pentru participanții la trafic.
Contextul construcției
Tunelul Poiana face parte din Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni, construită de WeBuild, și împreună cu Secțiunea 2 (Boița – Cornetu) va forma tronsonul montan al A1, prima autostradă ce va străpunge Carpații. Odată cu deschiderea circulației pe aceste sectoare, România va beneficia de un coridor continuu de mare viteză de la Portul Constanța până la Nădlac, facilitând circulația neîntreruptă pe o distanță de peste 850 km.
Concluzie
Tunelul Poiana reprezintă un pas semnificativ în dezvoltarea infrastructurii rutiere din România, având potențialul de a îmbunătăți conectivitatea și de a stimula economia regională.
