Evaluarea sancțiunilor pentru proiectantul Consitrans
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a început evaluarea sancțiunilor impuse proiectantului Consitrans pentru contractul de execuție a autostrăzii Ploiești-Brașov. Gabriel Budescu, șeful CNIR, a declarat că acest proiect este singurul contract care nu a fost deblocat, în ciuda eforturilor depuse de echipă.
Divergențe în executarea studiilor geotehnice
Budescu a explicat că problemele au apărut din cauza discrepanțelor privind cantitatea de studii geotehnice necesare. Deși contractul prevedea o treime din necesarul de foraj, proiectantul a preferat să lucreze în zone mai ușor accesibile, ceea ce a dus la lipsa informațiilor esențiale pentru continuarea proiectului.
Complicațiile tehnice ale proiectului
Întrebat dacă autostrada Ploiești-Brașov reprezintă cel mai complicat segment de autostradă din punct de vedere tehnic, Budescu a afirmat că nu este cazul, menționând că alte proiecte, precum A8 și Drobeta-Lugoj, sunt de asemenea complexe.
Nerealizările în infrastructura rutieră
La finele anului 2022, Asociația Construim România a clasificat autostrada Ploiești-Brașov drept cea mai mare nerealizare în infrastructura rutieră, subliniind că nu s-au înregistrat progrese semnificative în 2023, deși traseul fusese stabilit în 2021. Asociația a sugerat rezilierea contractului cu Consitrans, fie amiabil, fie unilateral, cu asumarea riscurilor financiare.
Impactul întârzierilor și posibile măsuri
Reprezentanții Asociației Construim România au avertizat că situația actuală generează pierderi semnificative de timp și costuri pentru operatorii economici. Aceștia au propus ca, după rezilierea contractului, proiectarea și execuția să fie scoase la licitație, inclusiv studiile geotehnice, conform modelului aplicat pe autostrăzile A1 și A8.
Istoricul contractului
Contractul pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic al autostrăzii Ploiești-Brașov a fost demarat în 2021, cu termenul inițial de finalizare pe 11 septembrie 2024, prelungit ulterior până pe 7 ianuarie 2026. Există întrebări cu privire la aplicarea penalizărilor anunțate pentru proiectant, având în vedere transferul contractului de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) la CNIR.
Concluzie
Proiectul autostrăzii Ploiești-Brașov se află într-o situație critică, cu riscuri financiare și întârzieri semnificative, iar evaluarea sancțiunilor împotriva proiectantului ar putea conduce la o schimbare de direcție în gestionarea acestuia.
