autostrada a1 sibiu pitesti cum se explica fisurile aparute in placa de suprabetonare a viaductului boita 68f0f4dbb9979

Autostrada A1 Sibiu – Pitești: Cauzele fisurilor din placa de suprabetonare a viaductului Boița

Moderator
2 Min Citire
Sursa foto: PROFILUX IMAGES

Cauzele fisurilor din placa de suprabetonare a viaductului Boița

Reprezentanții CNAIR au declarat că fisurile observate la placa viaductului Boița din Autostrada A1 Sibiu – Pitești sunt superficiale și rezultatul unei umidități insuficiente după turnarea betonului. Potrivit acestora, majoritatea fisurilor s-au închis de la sine odată ce betonul a intrat în priză și a atins clasa necesară. Fisurile rămase vor fi corectate cu rășini epoxidice.

Critica și îngrijorările exprimate de API

Asociația API a publicat imagini cu placa de suprabetonare de pe viaductul Boița, evidențiind aspectul inacceptabil al acesteia. Reprezentanții API au subliniat că, deși fisurarea betonului nu este un fenomen neobișnuit, dimensiunea și numărul fisurilor sunt alarmante. Aceștia au solicitat o supervizare mai atentă a lucrărilor din partea consultantului IRD Engineering și a CNAIR.

Informații despre construcția tunelului Robești

Asocierea de constructori turci Mapa – Cengiz a început lucrările la primul tunel din secțiunea montană Boița – Cornetu a A1 Sibiu – Pitești. Tunelul Robești va avea o lungime de 900 m și va fi construit folosind metoda austriacă, cu posibilitatea utilizării dinamitării subterane în zonele cu rocă dură. Pe întreaga secțiune vor fi construite șapte tuneluri, dintre care cel mai lung va avea 1.520 m.

Detalii despre contractul de construcție

Contractul pentru construcția secțiunii 2 Boița – Cornetu, cu o lungime de 31,33 km, are o valoare de 4,25 miliarde lei și este finanțat prin Programul Transport (Fonduri Europene Nerambursabile). Lucrările trebuie finalizate în anul 2028. Stadiul fizic al lucrărilor pe întregul șantier se apropie de 7%. Această secțiune este considerată una dintre cele mai dificile de construit în România, având în total 48 de poduri și viaducte, precum și șapte tuneluri pe traseul său prin Munții Carpați.

Publicitate
Ad Image

Concluzie

Problemele întâmpinate la viaductul Boița subliniază importanța supervizării atente a lucrărilor de construcție și a respectării standardelor de calitate în proiectele de infrastructură majoră din România.

Distribuie acest articol
Niciun comentariu

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *