Accesul tancurilor în tunelul de la Predeal, imposibil pe calea ferată de marfă
În cadrul unei discuții despre proiectele finanțate din PNRR, Ionuț Săvoiu a subliniat că evaluarea acestor proiecte a avut loc recent, iar obiectivele stabilite trebuie să fie atinse până la sfârșitul lunii august 2026. Deși există riscuri neprevăzute, Săvoiu este optimist că proiectele în execuție vor respecta termenele stabilite.
Proiecte în execuție și interoperabilitate
În ceea ce privește integrarea modernizării infrastructurii feroviare cu strategia de interoperabilitate, Săvoiu a menționat că toate proiectele de modernizare vor respecta standardele europene, incluzând electrificarea și viteze de 120 km/h pentru trenurile de marfă și 160 km/h pentru trenurile de călători. De asemenea, se lucrează la eliminarea restricțiilor de viteză pe circa 500 km de cale ferată.
Mobilitate duală și finanțare
În contextul mobilității duale, care include atât transport civil, cât și militar, Săvoiu a menționat că proiectele sunt deja planificate pentru a se alinia cu aceste cerințe. Proiectele de mobilitate duală vor beneficia de finanțări din programul SAFE și din Connecting Europe Facility.
Parteneriate public-private
Săvoiu a discutat despre utilizarea parteneriatelor public-private (PPP) pentru proiectele de infrastructură, menționând că aceste parteneriate sunt mai viabile pentru proiectele de dimensiuni mai mici, deoarece proiectele mari necesită investiții semnificative și sunt mai greu de structurat. Finanțările europene și cele de la instituții financiare internaționale rămân opțiuni principale pentru proiectele mari.
Proiectul Rail-2-Sea
Referitor la proiectul Rail-2-Sea, Săvoiu a subliniat că acesta reprezintă mai degrabă un concept politic destinat să sprijine dezvoltarea infrastructurii în estul Europei. România are în prezent proiecte de modernizare pe un coridor feroviar de 800 km, iar tronsonul Brașov-Sighișoara se află într-un stadiu avansat de execuție, cu lucrări în curs de finalizare.
Trenul de mare viteză Budapesta-Cluj-București
În ceea ce privește trenul de mare viteză Budapesta-Cluj-București, Săvoiu a menționat că acest proiect este în stadiul de planificare și că finalizarea sa ar putea avea loc în jurul anului 2040. Proiectul necesită o investiție majoră și o planificare detaliată pentru a asigura integrarea cu rețeaua feroviară existentă.
Transportul de marfă și construcția tunelului de la Predeal
Un aspect central al discuției a fost imposibilitatea accesului tancurilor în tunelul de la Predeal, ceea ce reprezintă o problemă strategică. Săvoiu a menționat că actualul tunel nu permite transportul de mărfuri speciale, cum ar fi tancurile, și că un nou tunel ar putea rezolva aceste probleme. Deși proiectul este estimat la 3-4 miliarde de lei, costul și beneficiile acestuia sunt subiecte de dezbatere.
Concluzie
Proiectele de modernizare a infrastructurii feroviare din România, inclusiv construcția unui nou tunel la Predeal, sunt esențiale pentru îmbunătățirea transportului de marfă și integrarea în rețelele europene, dar necesită finanțări și planificări riguroase pentru a deveni realitate.
