Cea mai veche rută feroviară din România se închide
Calea ferată București – Giurgiu, considerată o rută prioritară pentru modernizare, se va închide din nou începând cu 16 martie. În această perioadă, călătorii vor fi transportați cu microbuze. Termenul estimativ pentru finalizarea lucrărilor și redeschiderea circulației feroviare este stabilit pentru septembrie 2028, conform declarațiilor lui Alexandru Simu, directorul general al CFR SA.
Importanța liniei feroviare
Linia feroviară București Nord – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră face parte din rețeaua TEN-T și reprezintă un coridor de transport convențional esențial pentru modernizare. Această linie este destinată preluării fluxurilor internaționale de trafic din cadrul celor două coridoare centrale de pe teritoriul României, asigurând legătura între Coridorul Rin – Dunăre și Europa de Sud-Est, inclusiv Bulgaria, Grecia și Turcia, prin traversarea Podului Prieteniei.
Obiectivele proiectului de modernizare
Obiectivul strategic al proiectului vizează consolidarea competitivității economice a României prin optimizarea infrastructurii de transport. Aceasta va facilita integrarea în piața unică a Uniunii Europene și va stimula volumul de investiții, promovând mobilitatea durabilă și interoperabilitatea cu rețeaua feroviară europeană.
Lucrările prevăzute
Pe sectorul Progresu – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră, programul de modernizare include reabilitarea infrastructurii, electrificarea liniei și implementarea sistemului de semnalizare și siguranță ERTMS Nivel 2. Lucrările vor fi executate pe următoarele trasee:
- Linia 103 (București Progresu – Giurgiu Oraș) – modernizare și electrificare pe o lungime de 61,911 km;
- Linia 106 (Giurgiu Nord – Pod Ruse) – modernizare și electrificare pe o lungime de 5,656 km.
Detalii despre lucrări și antreprenor
Reprezentanții CFR SA au detaliat principalele lucrări care vor fi realizate, incluzând:
- modernizarea și electrificarea întregii linii feroviare;
- introducerea sistemului ERTMS Nivel 2;
- dublarea liniei între Daia – Frătești;
- construirea viaductului Daia;
- reabilitarea lucrărilor de artă, clădirilor și peroanelor;
- instalarea sistemelor CE, BLAI, ETCS Nivel 2 și GSM-R;
- înființarea substațiilor de tracțiune Jilava și Frătești;
- măsuri pentru protecția mediului.
Antreprenorul asociat pentru acest proiect este RailWorks (Arcada Company S.A. – Alstom Transport S.A.), iar valoarea contractului se ridică la 2.108.256.817,28 lei fără TVA, cu finanțare din Programul MIE/CEF 2021–2027 și bugetul de stat.
Istoricul liniei feroviare
În 2024, circulația pe această linie fusese redeschisă, inclusiv pe noul pod feroviar din localitatea Grădiștea. Reconstrucția podului feroviar de peste râul Argeș, situat între Vidra și Comana, a fost inclusă în LOTUL I al proiectului de modernizare. Valoarea totală a contractului pentru LOTUL I a fost de 627,42 milioane de lei, finanțată din fonduri europene nerambursabile. Acest pod face parte din prima cale ferată a României, dată în circulație în 1869, și s-a prăbușit în urma inundațiilor din 2005.
Concluzie
Închiderea rutei feroviare București – Giurgiu și modernizarea acesteia reprezintă un pas important pentru infrastructura de transport din România, având potențialul de a îmbunătăți conectivitatea cu Europa de Sud-Est și de a sprijini dezvoltarea economică regională.
