Lucrări intense pe Autostrada A1 Lugoj – Deva
Pe șantierul A1 Margina – Holdea, activitatea se concentrează pe realizarea tunelurilor, conform celor de la DRDP Timișoara.
Stadiul lucrărilor la tuneluri
Tunelul 1 are o lungime de 415 metri pe un sens și 367,5 metri pe celălalt. Pe ambele galerii se lucrează în paralel la mai multe etape, inclusiv aplicarea hidroizolației, montarea armăturii, cofrarea și betonarea căptușelii finale. În total, sunt implicate câte șase echipe de muncitori pe fiecare galerie, care lucrează etapizat, neîntrerupt.
Tunelul 2 se întinde pe 1.985 metri pe un sens și 1.825 metri pe celălalt, având deschise zece fronturi de excavare, inclusiv execuția căptușelii primare, pentru a permite înaintarea simultană din mai multe puncte.
Proiecte conexe
În zona Margina au început lucrările de betonare a platformei pentru fabricarea grinzilor, esențiale pentru etapele următoare ale proiectului (montarea grinzilor la poduri și pasaje).
Resurse umane și echipamente
Lucrările se desfășoară conform graficului de execuție, cu o mobilizare de aproximativ 800 de muncitori și operatori, precum și circa 200 de utilaje, vehicule și echipamente specializate. Antreprenorul proiectului este asocierea UMB GRUP – Euro-Asfalt.
Progrese și perspective
Pe 10 noiembrie 2025, s-a realizat străpungerea galeriei de pe sensul Lugoj – Deva (cala 1) a Tunelului 1, iar galeria 2 (sensul Deva – Lugoj) a fost finalizată la sfârșitul lunii iulie 2025. La finalul lunii noiembrie 2025, stadiul fizic pe întregul șantier de 9,13 km era de 44%, conform ministrului Transporturilor, Ciprian Șerban.
Secretarul de stat în Transporturi, Irinel Ionel Scrioșteanu, a estimat că anul acesta se va putea circula prin Tunelul Margina, completând astfel autostrada de la Sibiu până la granița de vest. Proiectul are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin PNRR, având în vedere depășirea termenului de august 2026 prevăzut de PNRR.
Concluzie
Finalizarea acestei secțiuni va permite circulația neîntreruptă pe autostradă de la Boița la Nădlac, pe o distanță continuă de peste 360 km, având un impact semnificativ asupra infrastructurii de transport din România.
