Reabilitarea liniei feroviare Brașov – Sighișoara
Asociația Pro Infrastructură (API) a anunțat că reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, un tronson crucial de 110 km, va permite călătorii de sub o oră abia în anul 2030. Contractele pentru acest proiect au fost semnate în 2020, având un termen de execuție de 4 ani; însă, progresele sunt extrem de lente.
Stadiul lucrărilor
API subliniază că timpii de implementare pe alte nouă loturi între Sighișoara și Ghioroc sunt între 8 și 10 ani, ceea ce reduce semnificativ speranțele pentru finalizarea rapidă a liniei Brașov – Sighișoara. Din cei 110 km, peste 60 km vor fi pe 15 variante de traseu nou, la o viteză de 160 km/h. Timpul actual de parcurs pentru această secțiune depășește 4 ore.
Blocajele întâmpinate
Există îngrijorări serioase referitoare la secțiunea Cața – Archita, unde alunecările de teren provocate de lucrările din 2021 nu au fost rezolvate. CFR nu a aprobat reproiectarea propusă de antreprenor, iar costurile soluțiilor necesare par a fi prohibitive, ceea ce ar putea conduce la o relicitare și, prin urmare, la o întârziere de 1-2 ani.
Progresele în execuție
Pe secțiunea Apața – Cața, ritmul de foraj al tunelurilor este foarte lent. Din cei 24 km de galerie, au fost forați doar 5,5 km în 5 ani. Estimările sugerează că, la ritmul actual, străpungerea va avea loc în 2029, iar traficul feroviar va începe abia în 2030. De asemenea, viaductul Măieruș, cu o lungime de 2 km, nu prezintă progrese semnificative.
Stadiul modernizării porțiunii Brașov – Apața
Proiectul de modernizare a porțiunii de platou Brașov – Apața, de 30 km, este, de asemenea, în întârziere. După 5 ani, Euroconstruct a realizat progrese minime, iar situația din gara Brașov, una dintre cele mai importante din țară, este critică, având liniile 1-3 redeschise abia recent.
Proiectele din zona Sighișoara
Antreprenorul responsabil pentru capătul Sighișoara-Archita face progrese mai bune, cu circulație pe fir nou de la Sighișoara până la Albești Târnava. Totuși, dificultățile lucrărilor sunt mai mari decât pe secțiunea Brașov – Apața, iar API consideră că termenul oficial de finalizare în 2026-2027 este nerealist.
Concluzie
Din analiza API rezultă că abia în 2030 va fi posibilă circulația pe linie nouă complet între Brașov și Sighișoara, ceea ce evidențiază problemele majore de infrastructură feroviară din România și impactul acestora asupra mobilității în regiune.
